Большие успехи были достигнуты в 1935—1937 гг. в развитии промышленности СССР. Благодаря освоению новой техники, творческой инициативе новаторов производства быстро росла производительность труда во всех отраслях промышленности.

Серьезные успехи были достигнуты в развитии железнодорожного транспорта. Центральный Комитет ВКП(б) и Советское правительство принимали все меры для улучшения работы железных дорог. И декабря 1934 г. ЦК ВКП(б) поставил перед тяжелой промышленностью задачу дать социалистическому транспорту в 1935 г. 80 тыс. товарных вагонов, т. е. за год увеличить их производство почти в 3 раза. Руководя выполнением этого задания, Наркомат тяжелой индустрии осуществил широкую кооперацию крупнейших машиностроительных заводов страны (Кировского, «Красное Сормово», «Красный Профинтерн», Ростсельмаш, «Серп и молот» и др.). Советские машиностроители дали транспорту в 1935 г. 85 700 вагонов и платформ, 520 мощных паровозов серии «ФД» и до 1 тыс. паровозов других серий.

Оснащение новейшей техникой всех отраслей народного хозяйства СССР требовало дальнейшего расширения производственной базы тяжелой индустрии. Если в 1933— 1934 гг. большая часть средств, отпущенных на промышленное строительство, направлялась на завершение строек, то в последующие годы широко развертывалось и новое строительство металлургических и машиностроительных заводов, электростанций, шахт, а также предприятий легкой и пищевой промышленности.

Решения декабрьского Пленума ЦК сыграли важную роль в дальнейшем развертывании стахановского движения и досрочном выполнении плана второй пятилетки. Если в первой половине декабря 1935 г. стахановские смены проводились лишь на отдельных шахтах Донбасса, то после Пленума ЦК сотни предприятий всех отраслей промышленности стали организовывать стахановские сутки и пятидневки, в течение которых целые рабочие коллективы добивались высокой выработки.

Стахановское движение развертывалось не везде гладко и равномерно. В некоторых отраслях, например в цветной металлургии и нефтяной промышленности, оно охватывало лишь одиночек. На предприятиях стахановцы чаще всего появлялись на тех участках, где были проведены меры по рационализации труда и внедрена прогрессивно-сдельная оплата труда. На большинстве других участков сохранялись старые приемы труда и низкая выработка. Нередко это тормозило работу передовых участков. На предприятиях возникало много «узких мест». В угольной промышленности подземный транспорт не справлялся со своевременным вывозом накопившегося в лавах угля. В ряде отраслей промышленности стал ощущаться недостаток сырья и топлива.