Развитие промышленности и транспорта в СССР в 50-е годы

Пятидесятые годы отмечены огромным размахом промышленного строительства. Объем капиталовложений в народное хозяйство (без капиталовложений колхозов) за 1951— 1960 гг. почти в 5,5 раза превысил вложения, строительства сделанные в годы четвертой пятилетки. При этом курс был взят на сооружение более мощных энергетических, металлургических, горнорудных, машиностроительных, текстильных и других предприятий.

 

Трудна и сложна была эта задача. Для ее успешного решения партия и правительство прежде всего осуществили важные меры по укреплению и расширению строительной индустрии. Стройки быстро оснащались высокопроизводительной техникой, особенно после 1955 г., когда в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства» была разработана и осуществлена трехлетняя программа форсированного развития строительного и дорожного машиностроения, обеспечившая удвоение производственных мощностей этой отрасли. За десять лет численность основных строительных машин и механизмов на строительных площадках страны увеличилась с 17,5 тыс. до 144,5 тыс. Строительные организации систематически пополнялись и другой разнообразной техникой. Результатом явилось значительное увеличение уровня механизации труда строителей. В 1960 г. по сравнению с 1950 г. механизация земляных работ возросла с 79 до 96%, штукатурных — с 33 до 58, малярных — с 50 до 62%. Высокого уровня достигла комплексная механизация строительных работ.

 

Непрерывно росло производство строительных материалов: за десять лет производство извести, мягкой кровли, строительного кирпича, черепицы, цемента увеличилось в 2,3—4,5 раза, а производство железобетонных конструкций и деталей — в 25 раз. Серьезные успехи были достигнуты в применении типовых проектов в строительстве: в 1960 г. 60% всех строек велось по типовым проектам. Строительная индустрия превратилась в мощную высокомеханизированную отрасль народного хозяйства, близкую по условиям и характеру труда к промышленному производству.

 

Широким фронтом вела работы в различных районах страны многотысячная армия строителей электрических станций и линий электропередач. Одной из важнейших и крупных строек этих лет была Куйбышевская гидроэлектростанция на Волге. Спроектированная под руководством выдающихся советских гидростроителей — академика С. Я. Жука и главного инженера проекта Н. А. Малышева, она должна была стать самой мощной в мире — 2,1 млн. киловатт. Помимо здания самой станции, предстояло построить целый комплекс сложных гидротехнических сооружений: водосливную и земляную плотины, судоходные шлюзы, речной порт и другие объекты. Общая длина линии сооружений напорного фронта составляла по проекту почти 6 км. Все работы требовалось завершить в 1957 г. В распоряжении Куйбышевгид-ростроя имелось свыше 1 тыс. самых разнообразных машин и механизмов: экскаваторы различных марок, включая шагающие, мощные земснаряды, специально построенные автоматизированные бетонные заводы и т. д. Сюда пришли опытные строители с цимлянской и днепровской строек, из Мингечаура и с Камы. Возглавили строительство видные специалисты-гидростроители: И. В. Комзин — начальник строительства, Н. В. Разин — технический руководитель стройки, А. П. Александров — начальник правобережного района работ, В. В. Антонов — начальник лево-бережного района, Ф. И. Резчиков — начальник района земляной плотины. Десятки других опытных специалистов, а также талантливая молодежь взялись за организацию дел на стройке.

 

Куйбышевский горком КПСС направил на строительство ГЭС 500 коммунистов, Ставропольский райком партии — 200 коммунистов, райком комсомола — 300 комсомольцев, Куйбышевский обком ВЛКСМ — 1200 комсомольцев. В 1955 г. на стройке насчитывалось 3 тыс. коммунистов. Руководил ими партийный комитет во главе с секретарем А. С. Мурысевым.

 

Победу на Волге ковали все — руководители и рядовые рабочие, коммунисты и беспартийные, каждый отдавал стройке свои знания, умение, талант. В их числе такие герои труда, как экскаваторщики коммунисты М. Евец, Б. Коваленко, В. Клементьев, переработавшие на своих «Уральцах» по 1—2 млн. кубометров тяжелого скального грунта; багермейстеры земснарядов В. Шуйский и А. Богатов, которые вместе со своими коллегами-гидроме-ханизаторами выполнили две трети всех земляных работ — более 100 млн. кубометров; лучший водитель самосвала Г. Игнатьев, который был удостоен высокой чести при перекрытии Волги сбросить в воду первую 10-тонную пирамиду.

 

Среди лучших людей Куйбышевгидростроя выделялся электросварщик А. А. Улесов, обеспечивший со своими многочисленными учениками высокое качество монтажа металлоконструкций и надежность всего гигантского сооружения. Улесов — коммунист, рабочий высокой общей и производственной культуры, выдающийся мастер своего дела. Он всегда был на переднем крае трудового фронта: сооружал порт и ремонтировал суда в Петро-павловске-Камчатском, участвовал в строительстве Боткинской ГЭС на Урале, строил Цимлянскую гидроэлектростанцию. Когда началось строительство Волжской ГЭС имени В. И. Ленина, Улесов решил принять участие в сооружении этого гиганта энергетики.

 

Коллектив гидростроителей за шесть-семь лет проделал титаническую работу и создал мощнейшую электростанцию на Волге. 29 декабря 1955 г. первая турбина станции (всего их 20) дала промышленный ток, а с 14 октября 1957 г. ГЭС стала работать на полную мощность (она фактически составила 2,3 млн. кВт). Около 12 млрд. кВт ч электроэнергии в год — таков ее вклад в энергобаланс страны. В 1956 г. была введена в действие высоковольтная (400 киловольт) линия электропередачи Куйбышев — Москва для передачи энергии ГЭС предприятиям Центрального промышленного района.

 

В октябре 1955 г. начала вырабатывать электроэнергию Каховская ГЭС. ЦК Компартии Украины уделял ее строительству огромное внимание. Так, ход ее сооружения и меры по его ускорению были предметом рассмотрения на Пленуме ЦК КПУ в феврале 1952 г. Энергостроители Среднеазиатских республик, объединив свои усилия, в короткий срок соорудили на территории Таджикистана Кайраккумскую ГЭС «Дружба народов», в 1958 г. дала первый промышленный ток Ангренская ГРЭС, одна из самых мощных в Средней Азии тепловых станций (600 тыс. киловатт) *.

 

В Азербайджане было успешно завершено в эти годы строительство крупнейшей в Закавказье Мингечаурской ГЭС. Большую роль в достижении этой трудовой победы сыграла партийная организация Мингечаургэсстроя. Под руководством и при помощи ЦК КП Азербайджана она развернула широкую политико-воспитательную и организаторскую работу на всех участках строительства, мобилизовала коллектив на самоотверженный творческий труд. Здесь впервые в истории гидростроительства применили новый, безэстакадный метод намыва земляной плотины, давший большую экономию времени и средств. Этот прогрессивный метод, взятый на вооружение строителями других ГЭС, позволил повысить темпы сооружения энергетических гигантов, явился крупным вкладом в развитие энергетической базы Советского Союза. На Апшероне (Азербайджан) была построена первая в СССР энергетическая установка открытого типа — ГРЭС «Северная».

 

В новом, быстро развивающемся угольном районе страны на Крайнем Севере — в Печорском бассейне — в 1953 г. было завершено строительство ТЭЦ-1. Рядом развернулось строительство второй тепловой электростанции. Вечная мерзлота, продолжительная зима, пурга, снежные заносы крайне осложнили выполнение строительных и монтажных операций. Строители упорно преодолевали все трудности, проявляя находчивость, применяя много технических новшеств. Вместо монолитного бетонирования каналов они применяли, где это возможно, сборный железобетон. В декабре 1955 г. начал давать ток первый агрегат, а в 1956 г. станция работала на полную мощность.

 

В 50-е годы на просторах Советской страны одна за другой вводились в эксплуатацию Цимлянская, Верхне-Свирская, Усть-Каменогорская, Новосибирская, Иркутская, Сталинградская, Каховская, Арзнинская, Ткибульская, Дубоссарская, Гюмушская гидроэлектростанции, Верхне-Тагильская, Томь-Усинская, Старо-Бешевская тепловые и многие другие. Мощность электростанций страны выросла с 19,6 млн. киловатт в 1950 г. до 66,7 млн. в 1960 г., или в 3,4 раза. Большую часть электроэнергии (80%) давали тепловые станции.

 

В июне 1954 г. вступила в строй первая в мире Обнинская атомная электростанция мощностью 5 тыс. киловатт. В 1958 г. была введена в строй первая очередь Сибирской атомной электростанции мощностью 100 тыс. киловатт (ее проектная мощность — 600 тыс. киловатт). Во второй половине 50-х годов начались работы по созданию крупных единых энергосистем европейской части СССР, Центральной Сибири, республик Закавказья.

Огромную созидательную работу проделали строители угольных предприятий. Выполняя указания партии и правительства о необходимости ликвидации дефицита угля в западных районах, они заложили в 1954—1955 гг. дополнительно 179 шахт с упрощенным поверхностным и подземным хозяйством, из них 141 в Донбассе. Для ускорения работ на стройки были привлечены новые отряды строителей (до 60 тыс. человек), главным образом из числа молодежи. Менее чем за год большинство этих шахт (годовой мощностью 100—150 тыс. т каждая) были введены в строй действующих и стали давать ежегодно 27 млн. т высококачественного угля. Строились шахты и в восточных районах. Однако основные усилия строители сосредоточили здесь на завершении сооружения крупнейших, полностью механизированных открытых разработок угля на Экибастузском месторождении в Павлодарской области Казахской ССР, на Софроновском — в Черемхов-ском бассейне, Назаровском — в Канско-Ачинском бассейне и других годовой мощностью от 3 млн. до 6 млн. т каждое. Строительство таких предприятий являлось экономически очень выгодным и серьезно способствовало развитию угольной промышленности в целом. Интенсивное строительство шахт и разрезов велось повсеместно. Всего за 1951 — 1960 гг. были введены в строй новые предприятия общей производительностью 249 млн. т угля в год.

В области нефтяной и газовой промышленности особое внимание уделялось строительству нефтеперерабатывающих заводов в связи с быстрым ростом добычи нефти. Опираясь на накопленный опыт, новейшие достижения науки и техники, проектировщики и строители пересмотрели и заменили проекты ряда новостроек на основе внедрения более совершенной технологии переработки нефти и прогрессивных методов строительства. Рязанскому нефтеперерабатывающему заводу, например, при сохранении ранее запланированной мощности площадд застройки и количество технологических установок были уменьшены вдвое. Аналогичные изменения, внесенные в проекты строительства Ярославского и других нефтеперерабатывающих заводов, обеспечили не только значительное сокращение объема работ и сроков строительства, но и огромную экономию государственных средств. Только Рязанскому и Ярославскому заводам капитальные вложения в строительство были уменьшены на 1 млрд. руб.

 

Крупным событием в развитии советской нефтехимии явилось строительство Сумгаитского завода синтетического каучука. На нем намечалось освоить совершенно новую технологию получения этилового спирта для производства синтетического каучука. Проектировщики и строители Азербайджана с помощью ученых, специалистов и рабочих других братских республик успешно решили поставленную задачу. В 1953 г. первая, а в 1957 г. вторая очередь этого предприятия были введены в строй. Завод, впервые в СССР и Европе получивший этиловый спирт из нефтяных газов, стал как бы гигантской лабораторией, в которой в промышленном масштабе проверялась эффективность новой технологии. Опыт, накопленный в процессе строительства и эксплуатации этого предприятия, был использован при сооружении установок по производству этилового спирта в Куйбышеве, Орске, Саратове и Уфе.

 

В труднейших климатических и геологических условиях, преодолев многочисленные водные преграды, гранитную твердь Уральских гор, строители нефтепроводов завершили к началу 1956 г. сооружение мощной магистрали Туймазы — Омск (1332 км), обеспечив растущие потребности Сибири в нефтепродуктах. Одновременно велись работы по прокладке новых магистралей, соединивших Омск с Челябинском (795 км), Поволжье с Иркутском (3700 км), Горьким, Москвой и другими промышленными центрами.

 

Быстрыми темпами строились газопроводы. Большим вкладом строителей в развитие газовой индустрии явилось сооружение мощного двухниточного газопровода Ставрополь — Москва протяженностью 1300 км. Первая очередь его была введена в эксплуатацию в 1956 г., на год ранее намеченного срока. В 1956— 1958 гг. было развернуто строительство газовых магистралей Ше- j белинка — Одесса, Ставрополь — Грозный — Тбилиси — Ереван, Джаркак — Бухара — Ташкент. В 1960 г. была сооружена газопроводная магистраль Баку — Тбилиси — Ереван. За десять лет протяженность газопроводов в стране возросла в 9 раз и достигла 21 тыс. км. Дешевое голубое топливо получили предприятия и население Орджоникидзе, Ставрополя, Краснодара, Уфы, Казани, Брянска, Калуги, Таллина и других городов.

 

Расширилась производственная база черной металлургии. Усилия строителей были направлены на форсирование ввода новых мощностей на действующих предприятиях и ускорение строительства новых заводов. К 1956 г. они закончили в основном сооружение Закавказского металлургического завода в Грузии и трубопрокатного завода в Азербайджане, сдали в эксплуатацию первые доменные печи на Череповецком металлургическом заводе и Орско-Халиловском металлургическом комбинате. Особое значение имел ввод в строй Череповецкого завода, расположенного вблизи крупнейшего в стране центра машиностроения и металлообработки — Ленинграда, а также потребителей металла всего Северо-Западного района СССР, включая республики Прибалтики и Карелию с их быстро развивающейся промышленностью.

 

Большой размах новое капитальное строительство получило в Казахстане. В целях улучшения организации работ и ускорения ввода объектов в строй ЦК республиканской парторганизации направил на стройки тысячи коммунистов. Комсомольская организация республики взяла шефство над сооружением важнейших предприятий. Только в 1959 г. по комсомольским путевкам на них были направлены 42 тыс. юношей и девушек. В декабре 1957 г. началось строительство Карагандинского металлургического завода, или, как его любовно называли строители, Казахстанской Магнитки. Продолжалось строительство Казахского металлургического завода в Темиртау. Это предприятие начало сооружаться еще в 1943 г., а в 1946 г. было частично введено в строй. В последующем из-за недостатка средств работы но его расширению велись медленно. Только во второй половине 50-х годов положение изменилось. Капиталовложения резко возросли, что дало большое увеличение производственных мощностей завода, укрепление металлургической базы Востока.

 

Чтобы обеспечить сырьевую базу, строителям Казахстана пришлось много потрудиться над созданием новых горнорудных предприятий. Громадные залежи железных руд, обнаруженные пилотом геофизического треста М. Сургутановым в районе аула Сарбай (Кустанайская обл.), начали осваиваться вскоре после утверждения проекта строительства горно-обогатительного комбината (июнь 1954 г.). В январе 1955 г. рабочие приступили к выемке грунта из карьера Соколовского рудника. 30 сентября

 

1956      г. экскаваторщик П. Максимов добрался до руды. 21 августа

 

1957      г. был произведен первый взрыв руды, а через четыре дня началась ее регулярная отгрузка потребителям. Ввод в эксплуатацию Соколовско-Сарбайских рудников имел важное значение для расширения сырьевой базы металлургии Урала, Сибири и Казахстана.

 

Одним из важнейших центров цветной металлургии стал Узбекистан. Здесь началась разработка богатейших запасов вольфрама, молибдена и других цветных и редких металлов.

 

Большой вклад в развитие горнорудной промышленности Закавказья внесли строители Азербайджана. Уже в 1954 г. они освоили часть Дашкесанского месторождения, содержащего ценные железистомагнетитовые руды. К 1958 г. мощности Дашкесан-ских рудников были увеличены в 4,5 раза, а для их переработки построен Азербайджанский горно-обогатительный комбинат. Сооружение этих двух предприятий сыграло большую роль в обеспечении ритмичной работы Сумгаитского трубопрокатного завода и металлургического завода в Рустави.

 

Пополнялись мощными предприятиями и сооружениями легкая и пищевая отрасли промышленности. Начали давать продукцию новостройки: Херсонский, второй Барнаульский и Камышинский хлопчатобумажные комбинаты (каждый из них был рассчитан на выпуск 100—180 млн. м тканей в год), Каунасский плюше-шелковый комбинат, Орловская и Алма-Атинская обувные фабрики, Сталинградский и Белгородский мясокомбинаты, Резекненский молочпоконсервный комбинат, сахарный завод в Гиндештах (Молдавия), Карасуйский (Киргизия) маслоэкстракционный завод и многие другие.

 

Были построены в различных районах страны новые каналы и железнодорожные магистрали. Гордостью советского народа стал введенный в эксплуатацию в 1952 г. Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина длиной 101 км.

 

Многое сделала для его быстрого ввода в строй Сталинградская областная партийная организация. В самый разгар строительства, в январе 1951 г., вопрос о ходе сооружения канала был рассмотрен на пленуме обкома партии, который поддержал инициативу коллектива тракторного завода об оказании помощи Волго-Дону и предложил всем партийным, советским и хозяйственным организациям области оказывать всемерную поддержку строителям. Канал соединил в единую воднотранспортную систему северные и южные моря европейской части страны: Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное. Одновременно с этим было сдано в эксплуатацию Цимлянское водохранилище (площадь 2,7 тыс. кв. км), а через год — Камское водохранилище (1,7 тыс. кв. км) — важные составные части этой системы. В последующие годы воднотранспортная сеть страны обогатилась такими сооружениями, как Куйбышевское (6,4 тыс. кв. км) и Горьковское (1,6 тыс. кв. км) водохранилища, Запорожский, Каховский и Никопольский порты.

 

Укрепились транспортные связи Кузбасса с районами Урала и Сибири. В 1952 г. в строй действующих вступил новый участок железной дороги Алтайская — Артышта (магистраль Барнаул — Новокузнецк). Этим было положено начало созданию нового выхода из Кузбасса на запад. В 1953 г. начали функционировать линии Барнаул — Кулунда (343 км) и Павлодар — Акмолинск (426 км). Важное значение имело завершение в 1958г. строительства железной дороги Тайшет — Лена (700 км), необходимой для усиления связи с Якутией, обеспечения строительства Братской ГЭС, освоения Коршуновского месторождения железной руды и разработки громадных лесных массивов севернее Байкала. Были построены крупные автомагистрали Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов.

 

Высокие темпы, взятые строителями, позволили добиться крупных успехов в наращивании производственных мощностей всех отраслей социалистической индустрии, транспорта и связи. За пятую и шестую пятилетки прирост мощностей по выплавке чугуна в 2,8 раза превысил прирост, достигнутый за годы четвертой пятилетки, было построено втрое больше новых железнодорожных линий, введено впятеро больше мощностей по добыче железной руды, вшестеро — по производству электроэнергии. Было сооружено в 12 раз больше предприятий связи (почта, телеграф, телефон). Всего за десять лет строители воздвигли более 8 тыс. крупных государственных промышленных предприятий. Это означало огромное расширение материально-технической базы социалистического общества.

 

В ознаменование выдающихся заслуг строителей Президиум Верховного Совета СССР указом от 6 сентября 1955 г. установил ежегодный праздник День строителя (второе воскресенье августа).

Категория: История | Добавил: fantast (27.11.2018)
Просмотров: 34 | Рейтинг: 0.0/0